Смогут ли беспилотные автомобили доехать в Украину

Качественное дорожное покрытие, правильно установленные знаки дорожного движения, светофоры, всегда расчищенные дороги, стабильный сигнал GPS и 3G/4G. Даже сегодня понятно, что беспилотные авто будут требовать абсолютно новой инфраструктуры, которой нет в Украине.

Судя по Женевскому автосалону, который проходит в Швейцарии, беспилотные автомобили станут глобальным трендом уже до 2020 года. Так же считает и Boston Consulting Group. По их статистике, в 2021 году часть продаж частично-автономных автомобилей сложит 5%. Однако уже до 2035 года это число вырастет к 25%, из которых треть машин будут полностью автопилотируемыми.

Но давайте не забывать, что Украина стабильно отстает от развитого мира на пару десятков лет. Качественное дорожное покрытие, правильно установленные знаки дорожного движения, светофоры, которые работают, всегда расчищенные дороги, стабильный сигнал GPS и 3G/4G. Даже сегодня понятно, что беспилотные авто будут требовать абсолютно новой инфраструктуры, которой нет в Украине, такой вывод сделала редакция «Паблиш Украина», откуда и взята эта статья.

Теория и безопасность

Беспилотные автомобили можно условно разделить на две группы: которые предусматривают контроль со стороны водителя, и которые могут ездить исключительно самостоятельно. На сегодняшний день все модели, которые выпускаются серийно, принадлежат к первой категории. Это, например, Tesla и некоторые Mercedes и Audi. По большому счету, такую систему можно назвать "умным" контролем круиза. Ведь ответственность за принятие решений и действия в кризисных ситуациях остается на водителе. Выходит, что человеческий фактор все равно рано или поздно нивелирует безопасность, которую дает компьютер. В таком выполнении беспилотник - это лишь дорогая игрушка для богатых и немного ленивых автомобилистов.

Именно поэтому автопроизводители серьезно заняты разработкой полностью автономных машин. В них роль человека сведется к пассажиру, который задаст конечный пункт и... будет дремать в кресле - переднему или заднему. К слову, компания Ford уже пообещала выпустить такие машины в ближайшие 10 годы. Вероятнее всего, они будут принадлежать корпорации, а люди смогут пользоваться автомобилями в режиме каршеринга. Звучит как весьма сомнительная идея исходя из бизнес-модели современных автопроизводителей. С другой стороны, пока это лишь первые разработки и реверансы в сторону фондового рынка - мол, "смотрите, мы заняли авангард".

Конечно, в автономных транспортных средства есть огромный плюс - безопасность. Например, компания Tesla открыла статистику, согласно которой на автопилот приходится 1 летальный случай на каждые 200 миллионы километров. Для сравнения, водители-люди попадают в смертельные ДТП чаще - 1 раз на каждые 150 миллионы километров. По мере увеличения количества беспилотных машин и их интеграции в общую дорожную сеть, безопасность движения теоретически будет расти еще больше. Количество летальных ДТП может сократиться на 50%, 70% или даже 95%.

Собака или кошка

Но не все так просто. Основная проблема из беспилотниками - моральная дилемма. Даже самый умный компьютер может допустить ошибки, не взвесить на действии других участников движения или резкие изменения в дорожной обстановке. Если просчет случился, то кого ему задавить при других ровных обстоятельствах - собаку или кошку, или и еще хуже? Выходит, что техника станет самостоятельно выносить решение, кто из людей выживет, а кто - нет. Отсюда вопрос свободы выбора индивидуума. Ведь, если за нас все решит компьютер - и не важно, внутри мы, или извне, то какую роль оставить людям?

Следовательно мы прояснили, что автономным автомобилям придется в аварийных ситуациях придется принимать решение и наносить вред здоровью и жизни некоторых людей. Конечно, должно состояться сокращение общего числа ДТП. Но ответственность за остальные случаи должен взять на себя компания и конкретная группа инженеров, которые создали программу. Логик "стреляет не пистолет, а человек" перестанет работать. Каким образом фирмы и их сотрудники будут решать вопрос стресса и повышенной ответственности персонала?
Очевидно беспилотные автомобили уничтожат немало профессии. Дальнобойщики, таксисты и просто водители станут практически не нужны. Сложно представить, каким образом выйдет уладить этот вопрос с профсоюзами.

Другая тема - частность. Марк Цукерберг заклеивает веб-камеру своего ноутбука, а китайские дополнения для обработки фото собирают гигабайты самих разных данных о своих клиентах. Facebook и Google - тема отдельной истории. В свою очередь, компьютер каждого автономного автомобиля будет знать абсолютно все о передвижении и привычках своего хозяина. Даже при максимальном уровне защиты (а его всегда можно обойти), выходит прямое посягательство на неотъемлемые права человека.

В связи с этим также важной является безопасность систем от вмешательства хакеров. Здесь мы должны говорить о риске огромных аварий, спровоцированных дистанционно, которым люди не смогут помешать. Угроза терроризма большая, как никогда. Значит, именно этот вопрос сложит весомый политический аспект легализации беспилотных авто во многих странах.

Украинские дороги против автопилота

Однако не все перечисленные выше проблемы касаются Украины. Ведь у нас беспилотный автомобиль максимально безопасен - он просто никуда не поедет. Для корректной работы автопилотируемого авто нужны: четкая разметка, правильные дорожные знаки, погода без осадков, хорошее дорожное покрытие, наличие стабильного подключения к интернету.

Очень часто дорожники любят не дорисовывать полосу, или завести ее в поворот, так, что он выйдет менее 90 градусов. В этом случае, беспилотный автомобиль сразу отправится в отбойник или столб.
Другой вопрос - украинский климат. Пока все испытания автопилотируемых машин проводят в США и относительно теплых местах Европы. На сегодняшний день датчики беспилотных автомобилей не могут корректно работать в снег или дождь, что у нас вовсе не редкость.

Также многие замечали разницу: в Европе или США почти нет пыли на дорогах, тогда как в Украине его предостаточно изза хрупкого полотна и практики посыпки дорог песком. Пыль и грязь "ослепят" любой автономный автомобиль - проверьте на своих парктрониках и камерах заднего вида.

Что касается дорожных знаков, то на наших дорогах часто можно встретить погнутые или развернутые указатели. Вероятнее всего, машина их просто не распознает и спровоцирует ДТП.
Другим непреодолимым препятствием для автономных транспортных средств станут украинскими не расчищены зимние дороги. Вряд ли машина сумеет просканировать асфальт под кромкой льда - хотя тот же Ford начал проводить испытание в Швеции. Но там речь идет лишь о частично отрывочной разметке, а не о дополнительном слое снега на 5 сантиметры, который взойдет разве что весной.

Как всегда мы будем вынуждены плестись в хвосте прогресса. Все из-за тех проблем, которые для развитого мира уже как 50 годы не представляют интереса, - они просто отсутствуют в Европе, Японии или США. С другой стороны, открывается огромное поле деятельности для украинских стартаперов - они могут делать карты ям на дорогах и сломанных светофоров, продавая их иностранным автопроизводителям. Вот только боюсь, что найдутся мало накопители, состоятельные одновременно удержать настолько большой массив информации.

Источник: https://publish.com.ua/transport.html