Вентиляция и отопление

Вентиляция, отопление и обдув ветрового стекла осуществляется воздухом, всасываемым снаружи. Отопление салона обеспечивается воздухом, подогреваемым в радиаторе 3 отопителя, который включен в систему охлаждения двигателя. Воздух отопления (на схеме работы отопителя показан стрелками) поступает через решетку капота автомобиля в коробку воздухопритока, расположенную под капотом в задней части передка кузова.

От попадания задымленного воздуха из моторного отсека коробка воздухопритока герметизируется резиновым уплотнителем, поджимаемым к внутренней панели капота. Воздух в коробке резко меняет направление движения и поступает через люк, закрываемый крышкой 7 воздухопритока. в кожух 4 радиатора отопителя. При этом дождевая вода отделяется от воздуха и стекает из коробки воздухопритока по пластмассовой трубке через моторный отсек наружу. Крышкой 7 воздухопритока регулируют количество воздуха, поступающего в салон через радиатор отопителя.

Пластмассовый кожух 4 радиатора крепится на четырех шпильках к усилителю щитка передка под коробкой воздухопритока, доступ к которому возможен под панелью приборов. Кожух радиатора с коробкой воздухопритока герметизируются уплотнительной прокладкой. В кожухе 4 установлен радиатор 3 отопителя и герметизирован по периметру резиновой прокладкой. Правый бачок радиатора разделен резиновой перегородкой на две полости. К бачку болтами крепится отводящая труба 6 и кран 29 с подводящей трубой 5. Концы труб выходят в моторный отсек через щиток передка и соединяются шлангами с системой охлаждения двигателя.

Выход труб в моторный отсек герметизируется резиновым уплотнителем, который крепится к щитку передка двумя болтами. Воздух из радиатора 3 поступает в направляющий кожух и кожух 16 вентилятора. Направляющий кожух установлен между кожухами радиатора и вентилятора. Крепление осуществляется пружинными скобами к кожуху радиатора. В центре пластмассового направляющего кожуха с помощью пружинных скоб на двух эластичных подушках установлен электродвигатель 2 с крыльчаткой 30 вентилятора. На внутренней стенке кожуха крепится дополнительное сопротивление (резистор) 31, подключение и отключение которого в цепь электродвигателя производится трехпозиционным переключателем на панели приборов. Дополнительный резистор обеспечивает малую и большую скорости вращения вентилятора.

Из кожуха вентилятора воздух поднимается через окно направляющего кожуха в воздухопровод И и далее через трубы 9 и поворотные дефлекторы 8 подается на ветровое стекло или непосредственно в салон на пассажиров. Трубы дефлектора с воздухопроводом уплотнены резиновыми уплотнителями 10. Снизу кожуха вентилятора на скобах шарнирно установлена воздухораспределительная крышка 1, при открывании которой воздух направляется к ногам пассажиров. При этом количество воздуха, поступающего к дефлекторам, уменьшается.

Управление отопителем осуществляется переключателем электродвигателя вентилятора, поворотными дефлекторами и двумя рукоятками рычагов 14 и 13 управления крышкой воздухопритока и краном отопителя. Верхняя рукоятка 13 управления краном отопителя соединена гибкой тягой 32 с рычагом крана и регулирует количество охлаждающей жидкости, поступающей из системы охлаждения в радиатор отопителя. Нижняя рукоятка 14 соединена гибкой тягой 28 с рычагом крышки 7 воздухопритока и регулирует количество свежего воздуха, поступающего в отопитель.

Для облегчения запоминания положения рукояток управления на панели приборов слева имеются символы в виде треугольников, вершины которых указывают, что крышка воздухопритока и кран закрыты. Вентиляция салона осуществляется через опускные и поворотные стекла дверей и через дефлекторы. Дополнительный приток свежего воздуха может быть обеспечен открыванием крышки воздухопритока (при отведенной вправо рукоятке управления крышкой) и опусканием воздухораспределительной крышки 1. Поворотными дефлекторами 8 можно направить воздушный поток на пассажиров. При небольшой скорости движения автомобиля количество приточного воздуха можно увеличить, включив одну из скоростей вентилятора.

Для предохранения от запотевания ветрового стекла осенью и весной холодный воздух направляют на ветровое стекло, переведя нижнюю рукоятку вправо, закрыв воздухораспределительную крышку 1 и повернув дефлекторы, чтобы струя воздуха распределялась как можно больше на площадь стекла. Если необходимо подогреть поступающий воздух, то верхнюю рукоятку переводят частично вправо, тем самым регулируя поступление жидкости в радиатор. Для предотвращения замерзания ветрового стекла в холодную погоду рукоятками открывают кран отопителя и крышку воздухопритока. Направление теплого воздуха регулируют дефлекторами. Для поступления теплого воздуха в нижнюю часть салона (к ногам пассажиров) открывают воздухораспределительную крышку 1. В очень холодную погоду температура воздуха может быть в салоне повышена включением одной из скоростей электровентилятора и установкой крышки 7 воздухопритока в положение частичного открывания.

В этих условиях рекомендуется приоткрывать поворотные стекла дверей, чтобы исключить застой холодного воздуха и ускорить его прогрев во всем салоне. При необходимости быстрого прогрева ветрового стекла закрывают воздухораспределительную крышку, а рукоятку управления краном переводят до отказа вправо. Теплый воздух дефлекторами направляют только на ветровое стекло. При температуре окружающего воздуха минус 25 С полностью включенный отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне плюс 25 С. а в зоне ног води- теля и пассажиров плюс 30 С.

Запрещается включать электровентилятор при закрытой крышке воздухопритока и открытом кране отопителя. Омыватель ветрового стекла Омыватель совместно со стеклоочистителем обеспечивает очистку ветрового стекла в любых условиях эксплуатации автомобиля без его остановки. Струя жидкости смывателя смачивает ветровое стекло и облегчает движение щеток стеклоочистителя при очищении стекла от грязи и пыли. Омыватель состоит из насоса, емкости (бачка 26). трубок и жиклеров, подающих жидкость на стекло.

До 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 применялись ручные насосы смывателя, а на ВАЗ-21011 - ножные. С 1980 г. на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 ручной насос заменили ножным, а на ВАЗ-21011 стали устанавливать насос с электроприводом. Такой же насос устанавливается и на автомобилях ВАЗ-21013. В альбоме показан насос с ножным приводом. Бачок омывателя должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить многоразовое пользование смывателем.

На автомобилях ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 первоначально устанавливали бачки вместимостью 0.75 л, а затем он был заменен бачком вместимостью 1 л. Такой же бачок устанавливался до 1980 г. и на автомобили ВАЗ-21011. Этот бачок изготавливался из полупрозрачной поливинилхлоридной пленки и имеет пластмассовую горловину, которая закрыта алюминиевой крышкой. Сквозь крышку пропущена трубка 25 подачи жидкости с сетчатым фильтром на конце. Бачок 26 крепится на двух крючках к брызговику левого переднего колеса.

На автомобили ВАЗ-21013, а с 1980 г. и на ВАЗ-21011 устанавливают двухлитровый бачок. Бачок имеет две горловины. Одна из них заливная, а на другой установлена крышка с электродвигателем и насосом. От насоса жидкость подается к жиклерам 22 и через прорези в распылителях 20 брызгается на стекло. Жиклеры состоят из корпуса 19 и распылителя 20 с крепежным винтом 21 и прокладками. Жиклеры установлены в отверстиях панели рамы ветрового окна с помощью эластичных пластмассовых втулок 18, надеваемых на корпус жиклера.

Струя жидкости должна брызгать в верхнюю зону сектора, описываемого щеткой. Регулировка направления струи осуществляется поворотом корпуса жиклера в пластмассовой втулке и поворотом распылителя 20 после ослабления крепежного винта 21. Для смывателя применяется смесь специальной жидкости НИИСС-4 с водой. Летом допускается применять только одну чистую воду без жидкости