Машинка в нашей семье с самого момента покупки с 1982 года.
Вот очень давнее фото отца с машинкой

пробег на момент передачи её мне в руки 500000 км (каждый год поездки казахстан - урал)
Сам накатал уже порядка 100000км.

Сейчас у машины такая начинка:

Двигатель:
21213 - 1.7 первый ремонт.
Поршня UM 82.4, кольца кольбеншмидт (маслосъёмное составное), шатуны поршня и пальцы развешаны до 0.1гр.
Лужа в поршне 25 кубиков (под степень сжатия 7,5)
Маслофорсунки от 2112.
Коленвал 21213 облегчён остроконечный.
Однорядная цепь.
Натяжитель Пилот самофиксирующийся.
Звёзды комплект 21214 (на маслонансосе маленька звезда).
Полуторный маслянный насос (отбит вниз штатный поддон).
Масло - синтетика Castrol Magnatec 5w40.

ГБЦ 21214 (инжекторная) с Датчиком фаз
Объём камеры сгорания 33 кубика под степень сжатия 7,5
Каналы выпуск 28 впуск 30 без приливов направляющих клапанов
направляющие клапанов острые SM
Клапана Т-образные SM облегчены.
Гидрокомпенсаторы 21214.
Распредвал под гидрокомпенсаторы 21214 - для турбо

Впуск:
Турбина СТ12А с битурбовой тойоты креста (маслоподача, тосольное охлаждение)
Пайпинг силикон отводы 51мм
Универсальный фронтальный интеркуллер 550(700)х140х63
Блоу офф штатный с тойоты креста

Выпуск:
Турбоколлектор переходник из отводов 57мм на стандартный чугунный коллектор.
Вестгейт в турбине штатный с тойоты креста под 0.6 избытка + регулировка натяжения до 1 бара.
гофра на глушителе 200мм
резонатор 57мм
оконечный глушитель приора переделанный в 57мм

Инжектор:
ЭБУ Январь 5.1-61
Прошивка J5LS_V43 (онлайн отстройка в Коломне у Алексея)
ДАД Motorola 6250 (1.5 бара)
ДТВ GM Нива
Форсунки 431 (Saab turbo)
Дроссель 46мм.
РХХ Шнива (10мм).
Ресивер 2123.
Бензонасос VKT 4323J 220 литров непогружной спрятан под днищем авто/
Бензомагистрали резьбовые с обраткой.

Охлаждение:
Радиатор шнива (подбиты брызговики)
Термостат и его патрубки шнива
Два вентелятора: один штатаный Luzar 2106 нового образца тонкий (на против помпы в 5ти мм) (запитан через реле по штатной карбовой схеме), второй слева основной вентилятор Шнива - работает от ЭБУ
Расширительный бачек Ока.

Трансмиссия:
Маховик шнива 6600гр.
Сцепление шнива Valeo
редуктор 3,9.
Коробка стандартная 18зубая пятиступка.
Масло - BP синтетика.
РЦС от шнивы.
Элластичная муфта шнива.
Подшипники LSA словакия.
Кардан с задней частью шнивокардана - крестовины большие дополнительное шлциевое соединение для продольного перемещения.

Подвеска:
Амортизаторы скопин газовые
Пружины - Шнива
перед -1.5 витка со штатной резиновой проставкой
зад -2.5 витка + резиновая проставка 3см
Два стабилизатора спереди.
Стабилизатор сзади.
Опущены нижние крепления задних амортизаторов.
Регулируемая тяга панара.
Нижние рычаги уведены вперёд подкладыванием шайб под задний болт крепления оси рычага
Верхние шаровые от шнивы с поворотом на 90 градусов - смещение пальца шаровой назад на 15мм. Кастор 6,45гр, сход 0, развал 0.
Передние ступицы и подшипники 2ух рядные с зада 2108.

Тормоза:
ГТЦ ВУТ 21213 в сборе.
Перед 2112 14` диски Пиленга спорт вентеля перфорация сверление.
ЗДТ 2108
Колодки Фередо пример красные.
Гидроручник с самодельным (из колдуна) регулятором давления в салоне.

Мелочи:
Нулевик ProSport (+нулевик картерных газов).
Свечи NGK 6.
Аккомулятор - Бош сильвер 63Ач при 610А пускового (в багажнике)
Коробка раздачи +12В с предохранителями под капотом с ГАЗа

Колеса:
лето
Диски ВСМПО ВЕГА R15'' белые + Amtel Planet 195/50.
зима
белый штамп р14 vika 202 + лак на резине Mischlen X-Ice 3 185/60

Салон:
10 листов стп бомб на моторный щит и на пол;
14 листов стп голда в двери, крыша, задние крылья, крышка багажника, весь багажник, капот;
стп акцент на потолке в дверях, на задник крыльях, на крышка капота и багажника;
сплэн везде на полу и моторном щите.
Накладки передних дверей фанера 6мм обшита кожзамом с подиумом под колонки 6х9.
Накладки задних дверей фанера 4мм обшита кожзамом.
Задняя полка пресованая ДСП 2см обтянута кожзамом колонки 6х9.
Борода 2105 (что бы сиденья полностью раскладывались и превращались в кровать).
Торпеда 2106 с белыми траффаретами (подсветка синяя).
Штатный бортовой компьютер от 2112.
Передние сиденья 2106 подголовники шнива.
Задняя спинка с подлокотником.
Все крутилки и ручки хром 2101.
Потолок жесткий 2107.

Кузов:
Передние стёкла 2105.
собран подрамник между передними лонжеронами
установлена распорка под капотом
Передние лонжероны и задние усилены (проварены) 3мм листовым железом.
Передняя панель - 21011.
Задняя панель 2101.
Никакой тонировки.
Задний хромированный бампер от 2102 (без подсветки номера) с большими клыками.
Передний хромированный бампер от 2101 с самыми большими клыками.
Зеркала хром 21011 закреплены на треугольниках стёкол 2105.
Хромированная решётка 2101.
Хромированные кольца фар.
Хромированные подфарники и задние фонари.
Электро привод замка багажника + заварено наружнее отверстие под замок.
Электропривод открытия закрытия кнопок всех дверей с сигналки.
Заварено отверстие под кривой стартер в переднем фартуке.

Музыка:
Головное устройство - Sony CDX-GT737UI.
Спереди и сзади по паре колонок Pioner 240 двухполосые.
Подиумы спереди полка сзади.

Окрас:
Грунт штандокс антикорозийный.
База дюксон белая.
Ксераллики (перламутр) синие 4 слоя (1.5 литра).
Три слоя лака штандокс.

Сейчас она выглядит несколько иначе.

























На последок турбинка:


Итог 560 кг воздуха на 5000об/мин при 1.1 баре избытка составляет примерно 180лс

Все планы воплощены в жизнь.

Кароче машина получилась просто ураган (сначало была вялая)
Всё дело в том, что переставил почти на один зуб распредвал раньше коленвала - и всё - просто ракета!

надо будет глянуть на твою ракету !!!!(как нибудь)

в натуре ракета.

Лёхе респект и уважуха!!! молодца, классную машину соорудил!!!! (он меня прокатил)Афигенна разница, по сравнению со стоком!!!!

[quote="Maksimus"]Лёхе респект и уважуха!!! молодца, классную машину соорудил!!!! (он меня прокатил)Афигенна разница, по сравнению со стоком!!!!

В общем выложу несколько фот:
Примерно года 4 назад:

Начало капитального ремонта (гараж):

Был собран подрамник:

Было проведено много доработок с задним мостом:

Передняя подвеска тоже не осталась без внимания:

Было довольно таки сильно доработано одно из самых слабых мест класики - крепление рулевой колонки + по 3мм железа с обоих сторон + посажена она уже на болты ни в 10мм а в 12мм.
Так же оригинальное крепление 2ух стабилизаторов, поскольку я заипался приваривать этот постоянно отваливающийся штатный кронштейн крепления стаба на рычаге:

Бамшмак (сапог) крепления тяги поперечной устойчивости тоже был наглухо усилен (регулятор давления тормозных усилий перебрался в салон):

Перед установкой заднего моста были собраны заново задние лонжероны:

Далее по тормозам: было куплено вот это на перед:

ГТЦ и Вакум с кронштейном от Нивы встали как родные:

Спереди всё тоже как родное встало:

Сзади пришлось помучиться...

пришлось спилить вот эту штучку:

чтобы встало вот так:

В итоге всё идеально подходит:

Был куплен вот такой ГЦС фирмы Pilenga (оказался голимым ужасно - пришлось кишки в него запихивать от старого Тольятинского ГЦС) и выточены 2а переходника для трубок:

Вместе с регулятором давления получился гидромодуль:

Шумки было заложено 18 кв.м, пол само собой, потолок, двери, багажник:


В передних дверях были поменяны петли и собраны оригиналдьные подиумы для непередних колонок:

Получилось в итоге вот так - нигде я не слышал такого баса от передних колонок:

Приборы тоже притерпели изменения:


Под капотом получилось вот так:


Вот, теперь мы с ласточкой после полугода ремонта снова в строю!

да рульно молодец

да. тока недавно на это пялились с пивком(и не только), а теперь все это заМЕЧТАтельно ездит

[quote="rodston"]да. тока недавно на это пялились с пивком(и не только), а теперь все это заМЕЧТАтельно ездит

У тебя клаксон желтый?выложи фотки с боку...Она у тебя опустилась?А то у меня тож клаксон -50 и плаза-спорт без укороченного штока(хотя на бумажке про аммо что в коробке лежала,написано что можно ставить на -50мм)...Короче у меня не опустилась,а у тебя как с этим делом?

[quote="CoB_Ra"]У тебя клаксон желтый?выложи фотки с боку...Она у тебя опустилась?А то у меня тож клаксон -50 и плаза-спорт без укороченного штока(хотя на бумажке про аммо что в коробке лежала,написано что можно ставить на -50мм)...Короче у меня не опустилась,а у тебя как с этим делом?

У тебя еще передок хоть опустился,а мне пришлось виток срезать,чтоб она у меня опустилась,и то немного повыше чем у тебя стоит:(

[quote="ulaev"]Я тока непойму зачем вам надо опускать ИХ???

Класс!

Сегодня был куплен вот такой девайс:

Паук 4-1 промежуточная + гусь и регулируемой громкости глушитель - всё сечением 51мм

На установк думаю потребуется поболее вечера - поэтому жду выходных )

Были перенесены нижние крепления задних аммортизаторов: - советую всем у кого занижена подвеска - бонус однозначный!

Теперь по глушаку:
Вот так под капотом выглядит паук:

Косяк в том, что стартер не вынимается
Среднюю часть пришлось удлиннить на 15см, а на гусак приварить переходник с 51мм до 65 мм

Всё было посажено на герметик и в итоге сзади свисает вот такая вот баночка



БОНУС ОТ ГЛУШАКА ЕСТЬ! - ПРОВЕРЕННО!

В общем был внедрён электрический вентилятор радиатора! Цена вопроса - смешна - уложился в 1000р - а это Сам вентилятор, дифузор, температурный датчик включения вентилятора, промежуточный патрубок для внедрения датчика. Больше всего боялся что придётся кузов пилить и всё такое - а это оч геморно, НО обошлось - обпилил дифузор крепления вентилятор переварил немного крепления и всё встало как надо - места там достаточно! Заодно поставил другой радиатор)
И так фотоотчёт:
Дифузор прислонён очень плотно к радиатору для выгоды в пространстве - все рёбра дифузора были жестоко спилены болгаркой)

Расстояние до двигателя милиметра 4 - я думаю этого достаточно

Переваренное крепления дифузора

В нижнем патрубке был внедрён датчик включения этого элвента с помощью металлической проставки с резьбой под датчик взятый с волги

Проводка у меня 2106 - поэтому с проводами тоже ничего не мутил - просто тупо подсоеденил


Греться утром машина стала ощутимее быстрее! -минут за 4-5 набирает 50 градусов!

тож себе хочу замутить..... вот поглядел у двоих, и буду делать наверно как AxeL, потому что не хоца кузов пилить....

Сегодня обзавелась моя машинка клубной аттрибутикой) :

спасибо Максу

купил и поставил во такие штуки:

это 600р
и второй - очень смешной

это 150р

Короче сделал мегасолекс!
Для начала про карбы - размеры дифузоров:
Вебер - 22*22
Озон 05 - 21*25
Озон 07 - 22*27
Солекс 83 - 21*23
Солекс 53 - 23*24
Солекс 73 - 24*24
Солекс 41 (Москвич) - 24*26

Сделал из 24*24 аш 25*27, смотрим:
Было так:

Стало так:

Делалось вручную вот такими инструментами:

Свёрла 24,25,26,27 и две болванки - пробники от 24,25,26,27

Эффект я вам скажу весомый. Смесь пришлось выправлять поставив бОльшие жиклёры. Дерзайте господа!

хочу сказать, что на пробах я присутствовал и даже попробовал результат - реально ураган получился!!! такие "дырдочки" делают своё дело классно

мне, пожалуйста, вторую камеру по максимуму
хачу в обычном режиме "как все", а если полный дроссель - уууххх!!!!!!!

когда решил, что пора и этой машине уделить внимание, то не ожидал, что после увиденного внимание будет пристальным
МЕГА ЗАЧЕТ!!! интерестно чем это все продолжится....
с данной минуты слежу за темой внимательно... все сделанное вызывает восхищение, а автор работы - уважение.
так держать.

В общем уже как три дня экспериментирую над смесью! Добился комфорта при непотере мощности
Финальные характеристика крба получились:

Диффузоры 1/2 смесительных камер 25/27
Главный топливный жиклёр 1ой камеры 122,5
Главный воздушный жиклёр 1ой камеры 150
Главный топливный жиклёр 2ой камеры 122,5
Главный воздушный жиклёр 2ой камеры 135
Топливный жиклёр ХХ 40
Топливный жиклёр ускорительного насоса (двойной) 45/40

всё остальное штат от 073 солекса

В связи с наступившими холодами машинка на низких оборотах стала откровенно дёргаться.... Я подумал и сделал вывод что глотать холодный воздух ей не нравится((( А стоит у меня нулевик и попробовав поставить старую кастрюлю с штатным фильтром пришёл в негадование... - едет отвратно. Короче был сделан вывод, что надо подводить горячий воздух к нулевику... А как? - ну короче с полчаса час помучался и вытворил вот такую вот штуку - сделано из камеры от штатного колеса (хотя лучше былобы если она была пошире - скажем от 14ого колеса) и канцелярсуие прищепки))) :

Неплохо получилось