Да, из дота.
Потом пошёл дождь и машину пришлось вытягивать боевым уазиком.
В тот вечер я оторвал брызговик, помял полик запаски и засрал
салон глиной так что на мойке 4 часа утром его чистили.
Вот так вот:

Местность гористая и когда полил дождь, я не смог выбраться из низины. Уазик на траве тоже не вывозил.
Зацепили уазик задней лебёдкой за ближайшее дерево, а передней тащили машину. Колёса задние не крутились из-за глины в арках, поэтому метров 200 тащили исключитально лебёдками.
Тут меня тянут лебёдкой, виден трос и копейка:

Забрались туда романтики посмотреть. Стоило оно того или нет, можно прикинуть по фото вида, который открывался с того места:

Вид - офигенный!
Но как ты умудрился деформировать левое переднее крыло?

Это не я, это дедушку протаранили на парковке микроавтобусом и скрылись с места =/
Я решил пока крыло не делать, потом уже всё разом.

белая красавица!

Бампера из нутри лучше обработай гравитексом. Он в жару не будет теч и будет защищать от коррозии.

[quote="Gmek"]Бампера из нутри лучше обработай гравитексом. Он в жару не будет теч и будет защищать от коррозии.

Хороша!

Отличная 2101, молодец. Но имхо салон 2101 надо.

На досуге выполнил сравнение ободков фар. В тестах участвовали:
1. Новодельные производства ноунейм.
2. Советские оригинальные.
3. Итальянские.

Итак, хром на советских и итальянских примерно одинакового качества. Может быть на заморских лучше подготовка но блестят оба образца одинаково хорошо. Далеко позади доступный вариант. Так же он отстаёт по толщине металла и по наличию технологических отверстий. Вернее на нём нет их в принципе. Больше всего дырок наделали коммунисты, даже внизу есть сливное отверстие для воды. Особенности климата.
Что интересно, форма новодельных (наши или турция, трудно сказать, скорее всего это турция) и итальянских колец очень похожа, особенно в нижней части. Но углы и грани на "наших" не чёткие, слишком уж скруглённые.
Ну и фото сравнения геометрии колец:

о а где колечки то брал итальянские- просвяти!

В Италии, 60 еврорублей.

а помочь с приобритением можешь? где такие прродают?

Помогу чем смогу. В личке)

Да будет правильный Вэбер, товарищи!

а можно поинтересоваться,до какого года ставили Вэбер?и с номером 2101-1107010 может быть только вэбер?а то попадался карб с таким католожным номером)

до 76 года точно ставили.

В 1979-80 м полностью перешли на Озоны. так что карбюраторы типа Вебер ставили до этого времени.

На 2101 ставили следующие карбюраторы типа Вебер:

Veber 32DCR ( авто 1970-1971 (?) года)
ДААЗ 2101-1107010 ( 1970 (71)- 1976)
ДААЗ 2101-1107010-02 ( 1976- 1977)
ДААЗ 2101-1107010-03 (1977- 1979(80))

С датами мог немного наврать.

спасибо ребят)понял)

Да,всегда уважал автоваз времён ссср,машина моего детства,в связи с чем ощущаю некий трепет к ней.Машина также дедушкина,вот всё хочу приехать на каникулах,собраться и сделать её.что делать...многое.её уводит в сторону,боюсь,что надо резать морду,как и этой.Ещё заменить рулевое,перебрать двигатель,ручник,кузовных работ много.В связи с этим возник вопрос:сколько ты потратил в общем на неё,на какую сумму следует расчитывать?

А это смотря как делать.помимо объема работ,цену определяет и качество работ.

Так точно.
Всё зависит от того, что ты хочешь получить в итоге.
Если отрезать морду и варить много, то без блата у сварщика выйдет очень дорого + покраска не веником тоже стоит не мало.
Только замена всей морды и покраска всего авто по рыночной цене станет сравнима со стоимостью нормальной копейки.
Если честно, то я не знаю сколько денег вложено конкретно в эту машину. Но много. И это при том, что кузовные работы ещё не начинал.

Итак, за последнее время внесены следующие изменения.
1. Подкапотное
-установлена правая опора двигателя с кронштейном для защиты стартера.
-установлена защита стартера.
-установлена система подачи горячего воздуха.
-установлен подогрев заслонок карбюратора.
Фото до и после:


-хром ручник.

-хром на потолочные ручки и зеркало ХТД.


Сравнение обычных колец на фары и от фиата. Разница ощутима и не в пользу вазовских:

Пока есть время, буду собирать себе новый двигатель.
Сначала была идея купить в сборе, но нового мотора пока что найти не удалось.
Решил что собирать по-частям будет проще (не факт что дешевле) и интереснее.
Тем более что мотор никогда сам не собирал, максимум менял прокладку под головкой, а дальше не лазил.
Пока идут поиски основы мотора (блока), закупаю навесное оборудование и внутренности.
Трамблёр, помпа, генератор, карбюратор - найдено. Всё для головы, кроме патрубка системы вентиляции картерных газов и клапанов найдено. Всякие шестерёнки и прокладки, сальники для мотора есть. Не хватает шатунов, поршней, коллекторов, кастрюли и клапанной крышки. Из навесного пока что нет стартера. Недавно приобрёл новую ГБЦ 2101, поддон, родную крыльчатку на помпу, термостат.





В планах на зиму полностью собрать ГБЦ и искать блок. Пока всё.
пс. Звонил домой, машина на ходу, всё Ок.

Хорошая задумка, новый мотор и СССР это серьёзно!
Где находишь такое добро? Интересно! Не претендую, просто проявляю интерес!

Оо,голова тех еще времен,не унифицированная!

Крупные детали в основном на украинском форуме.
Мелкие вещи на авито и у нас на форуме.
kz-1, да именно первая голова. С отверстием для отвода картерных газов.

А запчастей еще полно,просто надо постоянно штудировать интернет.Кстати на Авито больше всех нравиться и черта можно найти.

Голова поди еще и под степень сжатия 8,8 ?

Головка зачётная
Если потребуется, есть для блока номинальные поршни 2101 76,0 Е и кольца 76,0 производства СССР. Брал себе, но не пригодилось.