[quote="fokin_kostya"]Зачем изобретать? Посмотри волговский. Там и переходник под малорадиатор есть (проставка между фильтром и блоком двигателя), ну и радиаторы у них есть готовые.

Радиатор от волги фигня не стоит морочиться а масло подставка может сгодиться рублей 800 стоит ток штуцер газовый не подойдет если ток выточить.Китаиская подставка 1500 стоит плюс шванги.Маслорадик какой присматриваеш?От китайского квадрика задействовал 1200 стоил проток в него 10мм размером чуть меньше тюнинговых .Установил на левый брызговик под капотом переселив бачок омывателя.

Можно я задам малость глуповатый вопрос. Какую полезную функцию несет маслянный радиатор? Ну понятно что он масло охлаждает :) а что по итогу дает это охлажденное масло? Или просто получается что нет перегрева масла и оно не так теряет свои свойства?

[quote="fokin_kostya"]Можно я задам малость глуповатый вопрос. Какую полезную функцию несет маслянный радиатор? Ну понятно что он масло охлаждает :) а что по итогу дает это охлажденное масло? Или просто получается что нет перегрева масла и оно не так теряет свои свойства?

Есть смысл ставить маслорадик на стоковый двигатель?

[quote="fokin_kostya"]Есть смысл ставить маслорадик на стоковый двигатель?

В общем со свежим маслом думал ещё одной проблемой станет меньше - ан нет:



И так каждое утро когда мотор прогревается((( С чем это связать? :
С маслопомойкой - что отсасывает всякую шляпу?
Может слишком большое давление масла и через турбину прокидывает?
Конденсат в масле изза маслофорс?

Что делать? или забить?)))

Точно такая же проблемка у друга на стоковой 07 с двигателем 2106, 2004 г.в. У аналогичной машины, такой же, только 2003 г.в. таких проблем нет. Разница только в том, что на коптящей машине стоит насадка на глушитель.

По моей теории под насадку подсасывает холодный воздух, он конденсируется в трубе, смешивается с выхлопом и вылетает с размокшим нагаром (труба внутри же черная в любом случае). Предложил ему снять на время насадку для эксперимента, отказывается - забил.

Варианты:
1. Если это конденсат вымывает, то тут сразу вторая проблема - копоть(сажа или еще чего) в выхлопной системе. Ее по нормальному быть не должно, значит либо богатая смесь, либо масло кушает. Проявляется только на холодную потому, что температура железа меньше температуры выхлопа и соответственно идет конденсат, который вымывает грязь.
2. С тем же конденсатом, но уже по другому... Выхлопная система чистая, т.е. не конденсат вымывает, а в самом выхлопе скорее всего масло конденсирует вместе с водой и оставляет такие следы.


Т.е. по сути, варианты проблем:
1. Постоянная обогощенная смесь
2. Постоянный расход масла
3. Обогощенная смесь при прогреве
4. Повышенный расход масла при прогреве

Можно проверить газоанализатором, либо попробовать по цвету и запаху выхлопа определить, либо по нагару на свечках. Соответственно для первого и второго пункта проверять надо на прогретом моторе, а для третьего и четвертого на холодном моторе.

Смесь беднее некуда... склоняюсь именно к 4ому варианту про либо конденсат с грязью при прогреве либо выкидывает масло при прогреве.

Привет.При прогреве смесь богаче .Врятли турбина ,она во впуск чаще подкидывает масло что легко определить сняв пайп с дросселя.Судя по по размерам пятна на снегу проблемы то и нет никакой Любой тазик так на свежий снег бздит.Может с клапанами чего?Смесь не сгорает.

[quote="koper"]Привет.При прогреве смесь богаче .Врятли турбина ,она во впуск чаще подкидывает масло что легко определить сняв пайп с дросселя.Судя по по размерам пятна на снегу проблемы то и нет никакой Любой тазик так на свежий снег бздит.Может с клапанами чего?Смесь не сгорает.

Расход масла у тебя какой? Я могу одну логическую цепочку провести, которая в целом объясняет эту грязь.

Маслофорсы создают маслянную взвесь в картерных газах, далее все это дело попадает во впуск на дожиг, прогарает и в виде нагара оседает на деталях выпускной системы. Ну и далее уже смывается конденсатом.

[quote="fokin_kostya"]Расход масла у тебя какой? Я могу одну логическую цепочку провести, которая в целом объясняет эту грязь.

Маслофорсы создают маслянную взвесь в картерных газах, далее все это дело попадает во впуск на дожиг, прогарает и в виде нагара оседает на деталях выпускной системы. Ну и далее уже смывается конденсатом.

[quote="XPAiN"][quote="fokin_kostya"]Расход масла у тебя какой? Я могу одну логическую цепочку провести, которая в целом объясняет эту грязь.

Маслофорсы создают маслянную взвесь в картерных газах, далее все это дело попадает во впуск на дожиг, прогарает и в виде нагара оседает на деталях выпускной системы. Ну и далее уже смывается конденсатом.

$this->bbcode_second_pass_quote('', '�')� слаб в двигателях ПП, но думаю консруктивно они все же отличаются от моторов классики. Так же думаю что и маслофорсы там стоят как-нибудь иначе и что-нибудь еще предусмотрено. Спорить не буду, я лишь выдвинул аксиому, а верна она или нет, я сказать не могу. В противном случае я бы знал точный ответ на вопрос ).

У друга на 011 с БСЗ такая же фигня. Из-за чего мне не понятно, но вчера при прогреве подумал что все прошло, но когда друг чуть убрал подсос начало коптить на снег. На моей 011 с КСЗ таких проблем нет.
Как вариант #$@вое топливо.
Я когда вынуждено заправил на другой заправке при прогреве конденсат из трубы начал капать, раньше такого даже в сильные морозы не было, а тут при -10..-15 такое.. Но копоти не было..

Кстати составы смесей не настроены в режиме прогрева - это я про приоткрывание заслонки на карбе - может и в этом косяк.